Tramo de Palmdale a Burbank, se trata de la primera línea de alta velocidad en construcción en Estados Unidos. Los retos técnicos más importantes son los relacionados con el diseño sísmico de túneles y estructuras. En particular, el cruce en túnel y también en superficie de fallas activas es un aspecto singular; al igual que el diseño del túnel para soportar presiones de agua superiores a los 25 bar.
El proyecto incluye la ejecución de 6 sondeos profundos (de hasta 900 m) para la investigación de los túneles de base. También se ha desarrollado un estudio específico para el sistema de ventilación de los túneles.
Los túneles se diseñan con diferentes diámetros para acoger potenciales reajustes de trazado capaces de absorber los desplazamientos sísmicos esperables. Por otra parte, la distinta casuística de diseño incluye tramos en túnel previstos con tuneladora; otros por métodos secuenciales y también en Cut-and-Cover. Una de las alternativas de estación se diseña como un recinto abierto excavado de unos 60 m de profundidad.
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Línea de alta velocidad de California. Estudio medioambiental e ingeniería preliminar del tramo Palmdale a Burbank (PC1)
El paquete de construcción 1 (PC1) consiste en el estudio ambiental y en el desarrollo de la ingeniería preliminar de las alternativas de trazado de la línea de alta velocidad ferroviaria de California, entre las localidades de Palmdale y de Burbank.
El objetivo es seleccionar la alternativa óptima y conseguir su aprobación medioambiental; para poder continuar después con el proceso de proyecto y construcción. Dependiendo de la alternativa seleccionada, el trazado tiene unas 35-45 millas de longitud (56-72 km). El tramo salva un desnivel de unos 600 m; e incluye el diseño de sendas estaciones en Palmdale y en Burbank.
SENER es el contratista único, en el proyecto participan además unas 30 empresas consultoras locales. Características: Velocidad máxima de diseño 250 mph (400 km/h), Túneles de más de 22 km, Profundidades máximas de unos 800 m.
